При всех положительных изменениях последнего времени, придорожная инфраструктура все еще остается «проблемной точкой» российских автомобильных дорог
Для автопутешественника важно не только безопасно проехать по дороге, но и где-то отдохнуть, перекусить, заправить автомобиль. А с этим на сети скоростных трасс порой бывают проблемы. О перспективах развития придорожного сервиса на платной дорожной сети поговорили на специализированном круглом столе в рамках прошедшей «Транспортной недели-2024». Организатором дискуссии выступила ГК «Автодор».
Зачем нам МФЗ
Не секрет, что запросы пользователей автодорог, с точки зрения сервиса, повышения качества обслуживания, сегодня растут. При этом портрет участника автодорожного движения и его потребности разнятся. У отпускников они одни, у туриста выходного дня – другие, у дачников - третьи. Например, у всех трех категорий разная частота остановок.
Есть и бизнес-сегмент — это профессиональные шофёры и командировочные. Всех надо обеспечить нужным им сервисом.
- ...Дороги мы строить научились. Конечно, качество полотна — это очень важно, но не менее важно сегодня - суметь предоставить те услуги и сервисы, которых требуют современные пользователи автодорог. Это устойчивая мобильная связь на всем протяжении дороги, достаточное количества АЗС, качественный придорожный сервис и безопасность, - задал тон обсуждению председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.
- Дороги, в числе всего прочего, имеют огромную значимость для развития внутреннего туризма. По итогам 2024 года мы ожидаем порядка 92 млн внутренних турпоездок, треть из которых приходится на автотуризм, - поддержал тему заместитель директора Департамента развития туризма Министерства экономического развития Константин Городилин. - Надо формировать готовые туристические маршруты, где должны быть кафе, устойчивая связь, навигация, точки туристического показа, парковки и так далее. Словом все объекты придорожной инфраструктуры. Чтобы автолюбитель мог комфортно припарковаться, заправиться, воспользоваться туалетом, поесть, приобрести необходимые товары и т д. Кто-то путешествует с детьми и питомцами, для них также должны быть созданы условия: детские площадки и места для выгула животных.
Отличным ответом на современные вызовы может стать создание так называемых МФЗ.
Скоростная дорога высшей технической категории, в числе прочего, характеризуется малым количеством съездов. Чем больше съездов, тем ниже скорость и безопасность движения. Ведь каждый съезд — это перестроение и торможение, а каждый новый заезд — это появление новых ТС.
Поэтому, развитие придорожного сервиса на таких дорогах возможно только путем строительства многофункциональных зон (МФЗ), когда в одном месте размещается все необходимое, - считают эксперты. Это и АЗС, и кафе, и спортивные и детские площадки, площадки для выгула питомцев, комната матери и ребенка, молельная комната, душевая, отель с почасовой оплатой (возможность прилечь даже на несколько часов заметно поприбавит сил, при этом, в отличии от обычного отеля, не придется платить за сутки). Главная цель МФЗ - дать автопутешественнику все необходимые виды сервиса в одном месте.
Где поесть автолюбителю?
Со всей серьезностью нужно отнестись к организации питания в таких многофункциональных зонах, - считает начальник департамента развития сбыта ПАО «Лукойл» Дмитрий Анохин.
- Ключевым сервисом в МФЗ должно стать горячее питание с возможностью выбора блюд, - отметил Анохин. - Если раньше на дорогах, в основном, питались хот-догами, то сегодня людям уже хочется полноценно пообедать, чтобы перед поездкой не нужно было собирать «тормозок» с едой. В магазинах на территории многофункциональных зон также должен быть полный спектр товаров, чтобы не было необходимости съезжать с трассы в поисках, где бы купить продукты.
Понятно, что МФЗ не может существовать без персонала.
– Рассуждая об МФЗ, надо говорить не только о тех, кто едет по дороге, но и о тех, кто ее обслуживает, - обратил внимание присутствующих на существующую проблему президент группы компаний «Помпончик» Николай Корябкин. – Таких людей надо где-то взять, доставить к месту работы и отвезти обратно. Причем сотрудник может жить по одну сторону дороги, а работать - по другую, а до ближайшего разворота бывает 30 и более километров. Поэтому при планировании МФЗ необходимо закладывать в проект переходы, технические проезды, пешеходные тоннели для сотрудников.
- Сегодня при выборе новой точки для наших кафе я, в первую очередь, оцениваю возможность технического подъезда к объекту общепита. Мне важно понимать, как сотрудники будут попадать на свое рабочее место, - говорит Никола Корябкин. - Иначе они у меня начнут бегать через дорогу, а это не есть хорошо.
Подключить придорожную инфраструктуру к сетям не так-то просто
Но вопрос доставки людей — это не единственная точка преткновения.
- Когда 12 лет назад мы открывали свои первые объекты, я примерно понимал, сколько будет стоить здание, оборудование, земля. Но была одна проблема – обустройство переходно-скоростной полосы (ПСП), – рассказал Корябкин. - Когда начали строить МФЗ, вопрос с переходно-скоростными полосами, к счастью, решился. И это было для нас большим облегчением, потому что ни одно кафе не сможет за собственный счет построить такой дорогой инфраструктурный объект.
Еще одна головная боль - подключение к сетям. Раньше существовала льгота для бизнеса: 50 квт отпускалось на привлекательных условиях. Сейчас эту льготу отменили.
- ...Бывают моменты, когда, допустим, ты выиграл тендер на присоединение. Начинаешь его ждать. А потом через два года приходит ответ, что присоединения не будет, так как, мол, нет такой возможности. Между тем, подключение к сетям может составлять до 50% инвестиций! - не преминул отметить спикер. - И здесь нужна либо льгота на подключение, либо, наоборот, готовое предложение. Тогда можно будет четко рассчитать экономическую составляющую.
Также в рамках дискуссии было озвучено, что создание высокоэффективной МФЗ возможно при правильно выбранной локации - с учетом расстояния от города, интенсивности трафика, конкурентного окружения и востребованности услуг. Конечно, в отдалении, где трафик слабый, бизнесу банально не выгодно инвестировать в открытие кафе и всей остальной инфраструктуры. И тут без господдержки повсеместного развития МФЗ добиться не получится.
А что с законодательной базой?
Чтобы господдержка заработала в полную силу, нужна хорошо проработанная законодательная база.
–...А у нас все еще отсутствует четкое определение МФЗ, с точки зрения понятийного аппарата и минимальных требований, - выразила всеобщую озабоченность первый заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по экономической политике Надежда Школкина.
Этот вопрос обсуждался неоднократно и на разных площадках. Но пока решения нет. Не ясны и различия между двумя понятиями: объект придорожного сервиса и МФЗ. Нет четкого понимания, что должно точно присутствовать на МФЗ, а чего там не должно быть.
При этом генеральный директор «Автодор-Девелопмент» Анастасия Козлова отметила, что для водителя ситуация, когда непонятно, где можно будет отдохнуть и перекусить, может стать стоп-фактором.
Надо сказать, что сегодня уже существуют качественные МФЗ. Конечно, намного удобнее, когда все необходимое находится в одном месте - не нужно ради заправки ехать в одно место, а ради кафе - в другое. Правда, автолюбители уже обеспокоены вопросом стоимости услуг в таких многофункциональных зонах: а что, если в современных МФЗ цены будут, как в аэропортах? С большой наценкой?
В этом случае пользование такими услугами вряд ли будет массовым. Тем не менее, у автолюбителей в любом случае появится выбор: воспользоваться сервисами МФЗ или съехать со скоростной трассы и поискать кафе или магазин с ценами пониже.
Подготовил Станислав ДОНИН
