По мнению аналитика экспертного центра «Пробок.нет» Никиты Полянского, столичные власти так торопились с проектированием реконструкции вылетных магистралей, что вместе с водой выплеснули и ребенка: после окончания дорогостоящих работ транспортная ситуация в Москве может ухудшиться.
Благие намерения
Но прежде чем передать суть беседы с экспертом, вспомним, что для улучшения транспортной ситуации в Москве в ближайшие пять лет планируется реконструировать все 19 вылетных магистралей столицы. Работы по 12 из них планируется завершить в ближайшие три года. Общая протяженность реконструируемой сети составляет 270 километров. Уже реконструируются Каширское, Варшавское, Ярославское и Ленинградское шоссе, шоссе Энтузиастов и дублер Рублевского шоссе - Балаклавский проспект.
Вылетные магистрали соединят между собой четыре хорды: Северо-Западная, Северная, Юго-Восточная и Южная. Те самые, что значились еще в советском Генплане Москвы, но в девяностые годы места, где они должны были пройти, застроили. Поэтому теперь расширят существующие улицы, на которых построят новые развязки и эстакады. Благодаря им появится возможность заезжать из одного района города в другой, минуя перегруженный транспортом центр.
Продолжится и реконструкция МКАД: будут приводиться в порядок как отдельные его участки, так и транспортные развязки.
Реконструкция вылетных магистралей обойдется бюджету от 152 до 171 миллиардов рублей. Общая протяженность реконструируемой сети составит 270 километров. Завершатся работы в 2015 году.
Параллельно будет интенсивно развиваться московский метрополитен, в столице появится скоростной трамвай, для поездок по городу в ближайшее время можно будет воспользоваться электричками, которые пустят по Малому кольцу Московской железной дороги.
Федеральная программа развития московского транспортного узла до 2020 года оценена в огромную сумму — 6,76 триллионов рублей, а столичная — «Развитие транспортной системы на 2012 - 2016 годы» — в 2,27 триллионов.
Дорога в пробочный ад
Как тут не радоваться: пусть работы и потребуют огромных расходов, зато мы наверняка получим возможность передвигаться по столице без особых проблем и перестанем опаздывать из-за многочисленных пробок на московских улицах.
Поначалу мне даже показалось, что и Никита Полянский разделяет мою радость.
«Реконструкции вылетных магистралей и строительство хорд, - сказал он, - дело хорошее и очень нужное. Взять, к примеру, Северо-Западную хорду (от Сколково до Дмитровского шоссе). Никаких светофоров, тоннели, эстакады – это здорово. Только развязок и пересечений с другими дорогами маловато. Значит, хорда будет не только соединять районы, но и разделять отдельные части города. А сколько неудобств появится у жителей боковых улочек!?
Та же Ленинградка и сама не едет и город разделяет так, что ее не пересечь. Ее тоже надо реконструировать. Хотя этот пример, может, и не самый лучший: у этой магистрали много дублеров, на ней много тоннелей».
- А насколько увязаны между собой планы реконструкции вылетных магистралей в Москве и в области?
- Это очень сложный вопрос: это все-таки два разных субъекта. Мне и самому очень интересно: насколько нужна реконструкция вылетных магистралей, если ведется она в отрыве от области?
На Щелковском шоссе в Москве восемь полос, а в Подмосковье – две. И вы хотите, чтобы в этом месте пробок не было?!
- Но все-таки в Москве пробок станет меньше?
- Не уверен. На Варшавском шоссе, к примеру, открыта одна разворотная эстакада перед МКАД, в следующем году будет открыт тоннель на пересечении с улицей Подольских курсантов. Глядишь, через пару лет построят эстакаду на пересечении с улицей академика Янгеля. Получится, что въехать с утра в город по Варшавке будет легче. В результате в Москве появится больше машин и в городе будет больше пробок. Особенно в центре.
- Значит, главная проблема не в том, что светофоры мешают движению?
- Светофоры можно убрать за счет строительства эстакад и развязок, хотя в условиях городской застройки это не всегда целесообразно. Беда в том, что в городе много машин, а дорог мало. Надо не большие трассы реконструировать, а новые, может, и не всегда крупные, строить. Возводить мосты через железные дороги и реки. Ведь не секрет, что у нас из одного района в другой не проедешь потому, что их разделяет железная дорога. И надо проехать десять километров, чтобы ее пересечь.
Если наладится связь между городскими улицами, то магистрали разгрузятся: не придется по любому поводу «вылезать» на МКАД или радиальные магистрали.
Общественный транспорт
- Для чего же тогда вести реконструкцию?
- К плюсам реконструкции я бы отнес то, что она оправдает выделение полос для общественного транспорта, которое вызвало большое недовольство у автомобилистов. Ведь из-за них трассы фактически сужались. А после расширения дорог такие вопросы возникать уже не будут.
Против выделения полос для общественного транспорта вообще трудно возражать: хотя в советское время транспортная сеть, по которой ходят автобусы, троллейбусы и трамваи, была развита очень хорошо, сегодня их зажали автомобили. По пути выделения полос для общественного транспорта, чтобы кто-то захотел пересесть из автомобиля в трамвай или троллейбус, прошли абсолютно все европейские мегаполисы.
- Какие плюсы даст городу развитие общественного транспорта?
- В Европе, где автомобиль есть практически в каждой семье, охотно пользуются общественным транспортом. Сто человек воспользовались автобусом или метро – на улицы выехало на сто машин меньше. Разве это не плюс?
А у нас сегодня люди не хотят пользоваться наземным общественным транспортом из-за бесконечных пробок, а метрополитен переполнен. На станцию Выхино, к примеру, просто невозможно попасть: туда электрички постоянно подвозят все новых и новых пассажиров. Надо развивать общественный транспорт, создавать комфортные условия для пассажиров – тогда многие с удовольствием будут ездить в метро, на автобусах, троллейбусах и трамваях.
В спешке на круглой коленке
- Значит, тратить триллионы рублей на реконструкцию радиальных магистралей и строительство хорд нет никакой необходимости?
- Реконструкция вылетных магистралей, безусловно, нужна. Хотя бы ради выделения полос для общественного транспорта. Но проекты их реконструкции создавались, что называется, на коленке и в большой спешке, вызванной, во многом, политическими причинами: мэр сказал, что надо сделать быстро, поэтому стали торопиться. Наш экспертный центр «Пробок.нет» проанализировал достаточно много проектов и выявил большое количество ошибок.
Обычное дело - пробка на Шоссе Энтузиастов. Фото из архива журнала «Строительство.RU»
- Каких именно?
- Приведу лишь несколько примеров. Уже сегодня, к примеру, ведутся работы на шоссе Энтузиастов. Расширяется та часть, что находится рядом с домом. И люди возмущаются: дорога пройдет у них чуть ли не под окнами. Это, прежде всего, касается не основного хода, а дублера, который действительно пройдет очень близко к подъездам домов. Хотя там, по нашим расчетам, можно обойтись без строительства дублирующей дороги. Достаточно расширить основной ход на две полосы.
Та же проблема и на Западной хорде, на улице Большой Академической, где из-за многочисленных протестов местных жителей вместо эстакад будут строить тоннели. Решение об этом, насколько я знаю, принято, но о нем не объявлено официально.
Совершенно не учтено, где на радиальных магистралях людям парковать автомобили. На той же Варшавке, где стали кое-где появляться дублеры, боковые улицы с двух сторон забиты припаркованными автомобилями. Предполагалось, что все левые повороты будут происходить именно с дублеров, а на них свободны лишь две полосы вместо трех. Поэтому надежда, что по дублерам пойдет местный трафик, не оправдалась. То же сегодня происходит и на Каширке.
Поэтому мы считаем, что в каждом микрорайоне должна быть большая многоуровневая парковка. А в центре надо начинать с соблюдения правил парковки, а затем уже организовывать платные стоянки.
Отсюда вывод, что реконструкция не только не разгрузит магистрали, а создаст новые проблемы: повернуть с шоссе или пересечь некоторые из них будет практически невозможно. К тому же уровень автомобилизации населения в Москве практически вдвое ниже, чем в мегаполисах Европы. И в будущем машин на улицах столицы будет намного больше. И пробок тоже.
Сергей БАЛАНДИН
Обозреватель журнала «Строительство.RU»
На снимке (в начале статьи):
Аналитик экспертного центра «Пробок.нет» Никита Полянский
Фото: Сергей БАЛАНДИН
