Вряд ли кто-то станет спорить с тем, что огромное значение для дорожно-строительной отрасли имеет фактор сезонности. Труды дорожников можно разделить на работы в рамках дорожностроительного сезона, деятельность по зимнему содержанию дорог и иные работы, возможные в период межсезонья. Правда, понятие «межсезонье» носит весьма условный характер – даже зимой отрасль «на покой» не уходит. Объём зимних работ хоть и меньший, но тоже значительный. О проблемах зимнего содержания дорог подробно поговорили на недавнем Международном Дорожном Форуме в Санкт-Петербурге.
Что такое «временная пломба», и какие еще дорожные работы можно делать зимой
Вначале определимся с терминами. Дорожный сезон — это время, когда отсутствуют отрицательные температуры и можно производить укладку асфальтобетона. Несезон – это когда на градуснике минус.
Сразу же заинтригуем. Строить дороги зимой можно! Доказательством этому могут служить активные работы по реконструкции участков трассы Р-23 Санкт-Петербург – Псков - граница с Республикой Беларусь. Сейчас там идет спил деревьев и подготовка основания для будущего дорожного полотна. Правда, подготовить дорогу непосредственно под укладку асфальтобетона зимой невозможно, так как грунт весной оттаивает и проседает. Именно поэтому щебёночное основание делается не на полную толщину. С наступлением тепла дорожную основу доводят до необходимых отметок и окончательно уплотняют. Затем производят финишную укладку. Это дает огромную экономию времени, что особенно актуально для северных регионов.
Также зимой можно прокладывать трубы и заниматься строительством различных искусственных сооружений. Например, возводить защитные экраны, устанавливать искусственное освещение и т д. Можно строить мосты, проводить бетонирование в так называемых тепляках и так далее.
Кроме того, само асфальтирование зимой - все же не совсем невозможно! Зимой, как и в другие сезоны, выполняется ямочный ремонт. Когда на дороге образовались заметные ямы, оставлять их до весны непозволительно. Ямочный ремонт может быть различным. Обычно его проводят в тех объемах, в каких позволяют средства. Когда средств совсем мало, ямы банально засыпают кирпичной крошкой, гравием или какими-то подручными материалами. Более качественным методом является латание ям холодным асфальтобетоном.
Другой вариант: непосредственно к месту проведения работ в термобункерах доставляется горячий или литой асфальт. Обычно в таких случаях АСБ смесь приготавливается без каких-либо ГОСТов - как получится. ГОСТ здесь и не обязателен, поскольку ямочный ремонт – это, по сути, что-то вроде установки «временной пломбы», цель которой - достоять до весны и полноценных ремонтных работ.
Асфальтобетонные заводы зимой АСБ смесь не варят. Они производят обслуживание и ремонт производственного оборудования, пишут отчеты, ездят по карьерам, выбирают щебень, отрабатывают рецептуру и готовятся к следующему году. А дорожные лаборатории весь этот процесс контролируют.
Но ведь не зря говорится: «Готовь сани летом, а телегу – зимой». Если зимняя подготовка к дорожному сезону прошла не на должном уровне, то весной возможны «косяки» и «накладки», которые вряд ли будут способствовать успешному проведению работ.
Как правильно убрать снег
Вторая важная составляющая зимних дорожных работ – это, конечно, уборка снега и наледи. Снегоуборка только на первый взгляд кажется чрезвычайно простой и банальной задачей. На самом деле, это весьма дорогостоящая, ответственная и трудоёмкая процедура.
Зимнее содержание дорог принято разделять на городское и загородное. Начнем с городского. Уборка снега рассчитывается исходя из площади убираемой территории. Например, в Санкт-Петербурге протяженность дорожной сети составляет около 3500 км или приблизительно 60 млн квадратных метров. После определения размера территории высчитывается средний показатель выпадания снега за зиму. В северной столице он равен 86 сантиметрам. Далее идет расчет цены уборки. Стоимость вывоза 1 кубометра снега составляет где-то 250 рублей. Механическая уборка фронтальным погрузчиком или трактором оценивается в сумму около 1000 руб/ч. Ручная - от 20 рублей за квадратный метр.
Вывозить снег на отвалы или просто скидывать его в Неву в Санкт-Петербурге запрещено. Снежную массу необходимо доставлять на плавильные пункты, где снег расплавляют, а получившуюся воду очищают и только тогда отправляют в реку.
На снегоплавильных пунктах снег принимают по цене 49 рублей за 1 кубометр. А для расплавления 1 куба снега необходимо использовать 5 кубов воды. Такие цифры привела заместитель директора филиала «Водоотведение Санкт Петербурга» ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» Юлия Азовцева.
К слову, этот метод несмотря на свою экологичность, вызывает и критику, поскольку существенно замедляет и делает дороже и так не дешевый процесс уборки. Грузовик со снегом должен стоять в очереди на плавильный пункт, вместо того чтобы за несколько минут сбросить снег в Неву и поехать на новую погрузку. Выходит и медленнее, и дороже.
Теперь о наледи и методах борьбы с ней. Самым распространенным методом на сегодня остаются реагенты. Но реагенты, как известно, порождают лужи и слякоть. От них быстрее портится обувь, страдают лапы животных. Поэтому сегодня очень остро стоит вопрос о применении «химии», в принципе.
Между тем, есть другие пути борьбы с гололедицей. Например, скандинавский метод, когда лед посыпается гранитной крошкой. Но, увы, в РФ он пока не приживается. А ведь гранитная крошка и слякоть убирает, и гололед практически сводит на нет. После зимнего сезона легко собирается и складируется до следующих холодов.
На форуме были презентованы и другие варианты борьбы с гололедом на дорогах. Так, один из выступающих презентовал собственноручно созданный автоматизированный ледокол. Внешне похожий на газонокосилку, он гораздо быстрее и эффективнее раскалывает лед.
...За городом дело обстоит проще. Вне населенных пунктов достаточно просто счищать снег с дорог и обочин, освобождать от него дорожные знаки. Для этого применяется специальная техника в виде КДМ - комбинированных дорожных машин, оснащённых отвалами или, в случае, когда снега совсем много, роторными шнекерами. Для снегозадержания используют также снегозащитные экраны.
Плохая уборка часто становится причиной аварий
Недостатки зимнего содержания могут быть причинами ДТП. Тревожную статистику привел представитель управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, старший инспектор по особым поручениям Кирилл Разумов.
По его словам, число ДТП по причине неудовлетворительного зимнего содержания улично-дорожной сети Санкт-Петербурга и Ленинградской области в период с 01.11.2022 по 01.04.2023 составило 377. Из них 204 ДТП - с ранеными, 158 - с пострадавшими и 15 ДТП - с погибшими.
Причины аварий кроются не только в скользком покрытии. Виновником ДТП может стать снежный вал, сформированный ближе 10 метров к пешеходному переходу, из-за которого можно не увидеть человека, переходящего улицу. Если не почищен тротуар, пешеходы вынуждены идти вдоль дороги, что тоже может стать причиной наезда.
Что говорят о снегоуборке ГОСТы
Время на уборку и допустимое наличие снега после нее регламентируется рядом различных ГОСТов. Не станем вдаваться в подробности, скажем только, что времени на уборку после снеговых осадков отводится совсем немного. Почти во всех случаях - не более 1 суток. А после обильного снегопада, по правилам, приступать к очистке дорог следует незамедлительно.
Самыми сложными испытаниями для дорожников в городе и пригороде становятся залповые снегопады и переходы температуры «через ноль». Почти невозможно подготовиться к большому снегопаду «на все сто». Сколько техники ни мобилизуй, ее все равно может не хватить. Поэтому приходится убирать снег в авральном режиме.
Переходы «через ноль» вызывают гололед, образуя на дорогах ледяную корку, по которой ездить опасно - ее следует как можно быстрее посыпать реагентами. И это тоже закреплено в ГОСТах.
К слову, контракты по зимнему содержанию дорог для подрядных компаний в какой-то степени можно назвать лотереей. Их стоимость рассчитывается по среднестатистическим показателям. А зимы бывают разные. Бывает снега мало и напрягаться не приходится. А если зима выдастся очень снежной, то можно и в минус уйти от постоянной его уборки.
Зима – экстремальное время для дорожной разметки
Отдельно расскажем про дорожную разметку. Отвалы ее банально стирают, а реагенты растворяют. Поэтому по весне она нередко сходит вместе со снегом. К сожалению, разметки, стойкой к зимнему содержанию, еще не придумали. Проблем добавляет сбивание отвалами «лежачих полицейских». Их под снегом не видно, поэтому они часто страдают от снегоуборочных машин.
Кстати, на форуме было представлено немало различных вариантов отвалов и щеток, которые могут работать под разным углом наклона и на разной высоте. Более того, были продемонстрированы отвалы с отгибаемой нижней частью. Эта их особенность как раз и призвана защитить «лежачих полицейских» от агрессивной уборки.
Еще одной проблемой, обсуждаемой в кулуарах форума, стала сложность подсчета используемых реагентов. Закупают их, исходя из средних показателей, но точно необходимое количество рассчитать почти невозможно. Здесь каждый изобретает свои ноу-хау.
В качестве вывода, можно отметить, что технологии и решения, представленные на мероприятии, безусловно, могли бы значительно ускорить, удешевить и облегчить работы по зимнему содержанию дорожной сети. Остается лишь вопрос, найдут ли они широкое применение в отрасли.
Станислав ДОНИН
(Публикация подготовлена по материалам конференции «Организация и технологии содержания, ремонта, обеспечения условий безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях в зимний период», которая прошла в рамках Санкт-Петербургского Международного дорожного форума)
