Об этом сегодня на конференции «100 шагов к благоприятному инвестиционному климату. Новые ориентиры для регионов» министр экономического развития РФ Андрей Белоусов. Там же он сообщил, что, если в СССР ежегодно вводилось от 10 тыс. до 12 тыс. км дорог общего пользования, в середине 1990-х годов - 6-7 тыс. км, то сейчас в России вводится лишь 2 тыс. км автодорог в год.
При этом удручающее состояние автомобильных дорог гарантированно обесценивает все усилия по улучшению инвестклимата в России. Пропускная способность автотрасс падает и сейчас инвесторы отказываются от реализации намеченных проектов только из-за сложностей с логистикой. Например, в связи с тем, что выпущенные на новом заводе продукты невозможно вовремя довезти до места потребления.
Глава МЭР РФ отметил, что новые дороги можно строить и за счет частных средств, а также вложения денег Пенсионного фонда. Однако возможности такого финансирования строительства очень ограниченны, так как окупаются вложения в дороги крайне долго. А с созданием дорожных фондов получилось только хуже, указал Андрей Белоусов, пояснив, что источником их финансирования стали акцизы от продажи бензина, но одновременно были введены стимулирующие меры, в соответствии с которыми акцизы уменьшаются при повышении качества бензина.
Таким образом, финисточники дорожных фондов будут сокращаться при повышении качества бензина. Кроме того, одновременно с созданием дорожных фондов мы ввели требование нормативного ремонта, то есть на 100% норматив содержания дорог должен быть покрыт источниками финансирования. Однако ремонт не обеспечивает повышение пропускной способности автодорог. Финансирование содержания и ремонта дорог возросло, источники возросли в гораздо меньшей степени, и в результате финансирование строительства новых дорог фактически сузилось, сказал министр.
