-->
profine
Москва 0 °C.
Смотреть
knauf

Лента новостей

17:52
Как будут ремонтировать жилой дом в Грайвороновском проезде Москвы


17:43
Согласован проект реконструкции аэропорта Оха на Дальнем Востоке


17:16
Кто и где на Северном Кавказе построит первый в истории отель Hilton


17:02
Каким в Симферополе построят Центр театрального искусства для детей


16:52
На сколько еще депутаты Госдумы РФ продлили жизнь Фонда ЖКХ


16:36
Выяснилась реальная стоимость дороги от Киевского до Калужского шоссе


16:29
Вот так в Москве хотят обновить часть территории района Марьина Роща


16:21
Как в Ингушетии обеспечат безопасность пешеходов на федеральной трассе


14:23
Где в Москве построят новый ЖК с ДОУ и 6-этажным паркингом


14:17
Структура Межгосударственного техкомитета «Строительство» поддержана в СНГ


14:11
Где в Подмосковье ввели жилой дом для переселенцев из аварийного жилья


14:03
Союз архитекторов России и Академия БИМ подписали важный меморандум


13:52
Вот сколько людей в России уже улучшили свои жилищные условия по ГСЖ


13:43
Выяснилось, сколько детских площадок построено в Подмосковье в этом году


13:33
Что будет выпускать завод Mazda, строительство которого началось в Приморье


13:21
Турки выдали «Росатому» ограниченную лицензию на строительство АЭС «Аккую»


12:53
Кому Лукашенко приказал разобраться с жирующими в Белоруссии энергетиками


12:37
В Казани ввели самую большую в городе поликлинику с онкоцентром


12:18
Каким Главгосэкспертиза согласовала проект Симферопольской ТЭС


12:10
В Москве возведен крупный ЖК с подземной автостоянкой


11:53
На трассе А-155 в КЧР открыто движение по новому мосту через реку Кубань


11:45
Где в Москве начали сносить очередную пятиэтажку


11:24
Как изменилась схема движения транспорта в САО Москвы


11:10
Сколько молодых специалистов получили сертификаты на жилье в Подмосковье


10:59
Вот сколько просят в РЖД на модернизацию БАМа и Транссиба


10:46
Как просто со строительства метро в Нижнем Новгороде украли 40 млн рублей


10:31
Назван точный срок ввода второй очереди театра «ET CETERA» в Москве


10:20
Для кого у космодрома «Восточный» начали строить смотровые площадки


09:51
Новые данные о тушении огня на газопроводе «Средняя Азия – Центр-2» в Луховицах


09:36
Каким в Московском зоопарке построят Детский зоопарк


Все новости

Архив публикаций

«    Октябрь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031 

Последние комментарии

Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

logo russianconstruction.com
Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

Чтобы отправить партию нерудных материалов в любой пункт назначения, нужно выстоять длинную очередь. Почему так?


Не секрет, что нерудные материалы — песок, щебень, гравий — это хлеб любого строительства. И дефицита таких нужных строителям позиций пока вроде бы не наблюдается. Почему же в последнее время снабжать стройку инертным сырьем становится все труднее?

 

Вагонов «режется на металл» в пять раз больше, чем производится

Оказывается, все дело в транспортировке. Доставить щебенку или гравий из Карелии или с Южного Урала, например, в Центральную часть России становится настоящей проблемой. Катастрофически не хватает полувагонов, которыми сейчас в основном и перевозятся нерудные материалы.

— В свое время было сделано распоряжение «пустить под нож» старый вагонный парк. Предполагалось постепенно заменить его новым, — рассказывает заместитель генерального директора транспортно-экспедиционной компании «Тесло» Сати Егизарян. — Но, видимо, что-то пошло не так. Полувагонов режется на металл в пять раз больше, чем производится. В итоге мы получили взрывной рост дефицита «вагонной» тары.

По словам специалиста, чтобы отправить партию нерудных материалов из пункта А в пункт Б, сегодня нужно в прямом смысле этого слова постоять в очереди.

Проблема заключается еще и в том, что железной дороге гораздо выгоднее перевозить уголь, металл или зерно, чем нерудные материалы. Доставка тонны угля, например, стоит 7—8 тыс. руб., а тонны щебня — всего 300 руб.

— Понятно, кому и почему здесь отдается предпочтение, — сетует начальник отдела логистики ООО «Миньярский карьер» Марина Барна.

— Транспортники называют нас «камни» и ставят в конец очереди, — возмущались участники недавней научно-практической конференции, посвященной ситуации на российском рынке нерудных материалов.

Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

По их словам, так же обстоят дела и с перевозкой щебенки по рекам:

— Сначала баржи затариваются зерном, потом металлом, а затем уже мы идем, «на закуску», — с горечью констатировали они.

Кстати, на той же конференции все ждали выступления представителя железнодорожников, первого заместителя генерального директора, члена правления «Федеральной грузовой компании» Виктора Вороновича. Надеялись, что он обнадежит производителей нерудных материалов, предложит пути решения назревшей проблемы с дефицитом.

— Нам предложили новую систему сервисного обслуживания — суточный фрахт, — сообщила «Строительству.RU» Сати Егизарян и добавила: — Скажу честно, эта система для нас не очень удобна: мы вынуждены будем оплачивать простой вагона, его движение порожняком. Однако в условиях нехватки вагонов, хочешь-не хочешь, но придется на это пойти…

 

Везти грузы по реке лучше в мае

В советское время до 16% всех нерудных материалов перевозилось судами по рекам — сотни миллионов тонн ежегодно! 2016 год стал чуть ли не самым провальным по объемам речных грузовых перевозок. Что же случилось с отечественным водным транспортом?

— Еще недавно судоходными компаниями из Карелии доставлялось 4 млн т щебня, — рассказывает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев. — Только за последнее время на слом были отправлены десятки старых барж. А новые сухогрузы сегодня практически не строятся.

Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

В этой ситуации стали накапливаться и системные проблемы. Реки перестали быть судоходными по всей своей длине. Например, на Волге и на Дону есть участки, непроходимые для тяжелогруженых барж. Требуется строительство новых гидроузлов: Багаевского (на Дону) и Нижегородского (на Волге).

Судоходные компании как-то пытаются справиться с трудностями. Но убедительно просят грузоперевозчиков фрахтовать суда заранее, чтобы их можно было подготовить к предстоящей навигации. По словам Александра Зайцева, сегодня не заявлены заказы на перевозку 1 млн т нерудных материалов.

Судоходные компании в этом году увеличивают объемы перевалки грузов с судоходного на автомобильный транспорт. Это позволяет доставить груз буквально до дверей потребителя.

Правда, снизить тарифы не обещают: пеняют на дороговизну дизельного судового топлива. Предлагают лишь переформатировать систему перевозок: в мае (то есть не на самом пике сезона) перевозка грузов по реке будет дешевле, поэтому доставлять их будет выгоднее.

 

Неужели на стройках возникнут перебои с щебнем?

Каковы же перспективы увеличения перевозок нерудных материалов? Можно ли справиться с дефицитом транспортных средств?

Только в ближайшее время нужно будет списать еще 490 тыс. полувагонов с истекшим сроком годности. В итоге, прогнозируют представители целого ряда транспортно-экспедиционных компаний, ситуация с доставкой может стать по-настоящему неуправляемой.

— Думаю, в этом году уровень ставок на перевозку нерудных материалов может превысить 1 тыс. руб. за тонну, — прогнозирует генеральный директор ООО «Базальт менеджмент» Андрей Залесский. Результатом этого может стать невозможность получения нужных объемов щебня конечным потребителем.

Самое тревожное заключается в том, что уровень цен в строительных сметах на 2017 год заложен стандартный, без учета повышения. И потребителю, на которого и ляжет основная финансовая нагрузка, придется нелегко.

А вот у вице-президента Союза транспортников России Евгения Казанцева умеренно оптимистические ожидания. Нужно не опускать рук, а работать, считает он, продвигать зимний завоз нерудных материалов и в связи с этим решать вопросы складирования и финансирования. Кроме того, необходимо совершенствовать логистику, переходить на сервисное обслуживание транспортного парка ответственными операторами.

Даст ли это нужный эффект? Время покажет.

Елена МАЦЕЙКО

Фото: nkrss.ru, as-sib.com, lskgranit.ru

Похожие публикации

Добавьте комментарий

  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry
Войти через
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Партнеры

 

Национальное объединение строителей

Кнауф

Скания

Volvo

RUKKI

Волма

Iveco

Profine

RF

Paroc

СГК

Этернит

Наверх