Eurocol
Москва +14 °C.

ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА СМИ МИНСТРОЯ 2016
Eurocol

Лента новостей

17:45
Определены документы для включения проектов в реестр повторного использования
17:25
Как в столичных Хамовниках будут эксперементировать с дорожными знаками
17:23
На юге Москвы изымут нежилое здание для стройки Южного участка ТПК
17:02
Какой шикарный бутик-отель построят в столичном районе Хамовники
16:41
Стало известно, как назовут новый аэропорт в Саратовской области
16:20
В Подмосковье владельцев незарегистрированных домов накажут двойными налогами
16:18
Зачем Xella приобретает производителя изоляционных материалов URSA
16:09
Почему Крым решено застроить домами для военных
15:47
Стало известно, каким в Тамбове возведут уникальный Олимпийский парк
15:21
В подмосковном Пушкино введен в эксплуатацию 15-летний долгострой
15:05
В Тюмени экс-сотрудницу завода поймали на крупном мошенничестве с квартирами
14:45
Что осталось завершить на стройке Южного подъезда к Ростову
14:22
Где в Москве построят уникальный детсад на 350 мест
14:18
Где в Челябинской области возвели крупнейшую в регионе школу
14:10
Путин приказал начать строить морской терминал под Калининградом в этом году
13:43
Вот что теперь будет на жуткой территории недостроенной Ховринской больницы
13:07
Где достроены ещё 10 многоквартирных жилых домов, обанкротившейся «СУ-155»
12:45
Почему Путин призвал шире применять в России инфраструктурную ипотеку
12:34
Назван срок ввода первого участка трассы в обход Оренбурга
12:16
Какие ещё 56 домов Москвы хотят вычеркнуть из списка под снос по реновации
12:07
Где в Саратове скоро возобновят очень важный долгострой
11:57
Как «профайн РУС» участвовала в разработке первого экостандарта для окон
11:47
Особенности открывшейся выставки «Тайны московских подземелий»
11:45
Какой современный ФОК с бассейном решено возвести на востоке Москвы
11:22
Назван актуальный срок строительства ВСМ Москва-Казань
10:49
Дмитрий Рогозин раскрыл схему «увода» сметных денег в Спецстрое России
10:47
Кого обвинили в мошенничестве с деньгами пайщиков «Бухты Квинс» в Свердловской области
10:37
Зачем на стройку космодрома «Восточный» срочно прилетел вице-премьр Рогозин
10:24
Где в Красноярске скоро возведут крупнейшую в городе школу
09:48
Еще одну улицу в центре Москвы сделают полностью пешеходной
Все новости

Архив публикаций

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 

Последние комментарии

Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

logo russianconstruction.com
Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

Чтобы отправить партию нерудных материалов в любой пункт назначения, нужно выстоять длинную очередь. Почему так?


Не секрет, что нерудные материалы — песок, щебень, гравий — это хлеб любого строительства. И дефицита таких нужных строителям позиций пока вроде бы не наблюдается. Почему же в последнее время снабжать стройку инертным сырьем становится все труднее?

 

Вагонов «режется на металл» в пять раз больше, чем производится

Оказывается, все дело в транспортировке. Доставить щебенку или гравий из Карелии или с Южного Урала, например, в Центральную часть России становится настоящей проблемой. Катастрофически не хватает полувагонов, которыми сейчас в основном и перевозятся нерудные материалы.

— В свое время было сделано распоряжение «пустить под нож» старый вагонный парк. Предполагалось постепенно заменить его новым, — рассказывает заместитель генерального директора транспортно-экспедиционной компании «Тесло» Сати Егизарян. — Но, видимо, что-то пошло не так. Полувагонов режется на металл в пять раз больше, чем производится. В итоге мы получили взрывной рост дефицита «вагонной» тары.

По словам специалиста, чтобы отправить партию нерудных материалов из пункта А в пункт Б, сегодня нужно в прямом смысле этого слова постоять в очереди.

Проблема заключается еще и в том, что железной дороге гораздо выгоднее перевозить уголь, металл или зерно, чем нерудные материалы. Доставка тонны угля, например, стоит 7—8 тыс. руб., а тонны щебня — всего 300 руб.

— Понятно, кому и почему здесь отдается предпочтение, — сетует начальник отдела логистики ООО «Миньярский карьер» Марина Барна.

— Транспортники называют нас «камни» и ставят в конец очереди, — возмущались участники недавней научно-практической конференции, посвященной ситуации на российском рынке нерудных материалов.

Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

По их словам, так же обстоят дела и с перевозкой щебенки по рекам:

— Сначала баржи затариваются зерном, потом металлом, а затем уже мы идем, «на закуску», — с горечью констатировали они.

Кстати, на той же конференции все ждали выступления представителя железнодорожников, первого заместителя генерального директора, члена правления «Федеральной грузовой компании» Виктора Вороновича. Надеялись, что он обнадежит производителей нерудных материалов, предложит пути решения назревшей проблемы с дефицитом.

— Нам предложили новую систему сервисного обслуживания — суточный фрахт, — сообщила «Строительству.RU» Сати Егизарян и добавила: — Скажу честно, эта система для нас не очень удобна: мы вынуждены будем оплачивать простой вагона, его движение порожняком. Однако в условиях нехватки вагонов, хочешь-не хочешь, но придется на это пойти…

 

Везти грузы по реке лучше в мае

В советское время до 16% всех нерудных материалов перевозилось судами по рекам — сотни миллионов тонн ежегодно! 2016 год стал чуть ли не самым провальным по объемам речных грузовых перевозок. Что же случилось с отечественным водным транспортом?

— Еще недавно судоходными компаниями из Карелии доставлялось 4 млн т щебня, — рассказывает президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев. — Только за последнее время на слом были отправлены десятки старых барж. А новые сухогрузы сегодня практически не строятся.

Ситуация с доставкой нерудных материалов может стать неуправляемой

В этой ситуации стали накапливаться и системные проблемы. Реки перестали быть судоходными по всей своей длине. Например, на Волге и на Дону есть участки, непроходимые для тяжелогруженых барж. Требуется строительство новых гидроузлов: Багаевского (на Дону) и Нижегородского (на Волге).

Судоходные компании как-то пытаются справиться с трудностями. Но убедительно просят грузоперевозчиков фрахтовать суда заранее, чтобы их можно было подготовить к предстоящей навигации. По словам Александра Зайцева, сегодня не заявлены заказы на перевозку 1 млн т нерудных материалов.

Судоходные компании в этом году увеличивают объемы перевалки грузов с судоходного на автомобильный транспорт. Это позволяет доставить груз буквально до дверей потребителя.

Правда, снизить тарифы не обещают: пеняют на дороговизну дизельного судового топлива. Предлагают лишь переформатировать систему перевозок: в мае (то есть не на самом пике сезона) перевозка грузов по реке будет дешевле, поэтому доставлять их будет выгоднее.

 

Неужели на стройках возникнут перебои с щебнем?

Каковы же перспективы увеличения перевозок нерудных материалов? Можно ли справиться с дефицитом транспортных средств?

Только в ближайшее время нужно будет списать еще 490 тыс. полувагонов с истекшим сроком годности. В итоге, прогнозируют представители целого ряда транспортно-экспедиционных компаний, ситуация с доставкой может стать по-настоящему неуправляемой.

— Думаю, в этом году уровень ставок на перевозку нерудных материалов может превысить 1 тыс. руб. за тонну, — прогнозирует генеральный директор ООО «Базальт менеджмент» Андрей Залесский. Результатом этого может стать невозможность получения нужных объемов щебня конечным потребителем.

Самое тревожное заключается в том, что уровень цен в строительных сметах на 2017 год заложен стандартный, без учета повышения. И потребителю, на которого и ляжет основная финансовая нагрузка, придется нелегко.

А вот у вице-президента Союза транспортников России Евгения Казанцева умеренно оптимистические ожидания. Нужно не опускать рук, а работать, считает он, продвигать зимний завоз нерудных материалов и в связи с этим решать вопросы складирования и финансирования. Кроме того, необходимо совершенствовать логистику, переходить на сервисное обслуживание транспортного парка ответственными операторами.

Даст ли это нужный эффект? Время покажет.

Елена МАЦЕЙКО

Фото: nkrss.ru, as-sib.com, lskgranit.ru

Похожие публикации

Добавьте комментарий

  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry
Войти через
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Партнеры

 

Национальное объединение строителей

Кнауф

Скания

Volvo

RUKKI

Волма

Iveco

Profine

RF

Paroc

СГК

Этернит

Наверх