Москва +9 °C.

Лента новостей

19:44
В центре Москвы готовят к замене 75 лифтов


18:11
100 новых проблемных домов появились в дорожных картах


17:46
Где в России строят жилье с ипотекой под 0%


17:18
Новая платная автотрасса в Санкт-Петербурге может появиться к 2022 году


16:57
Продажи жилья иностранцам в Турции выросли на 25% — включая россиян


16:10
Как падение курса рубля сказалось на цене на жилье в России


15:13
Стало известно, когда снова заработает Лефортовский рынок


14:57
Ищут подрядчика для реставрации Соловецкого монастыря


14:06
20,000 жителей домов рядом с Липецким тракторным заводом остались без воды


13:18
На строительство центра технических видов спорта в Печатниках направлено 844 млн рублей


12:22
157 млн рублей выделено на строительство и ремонт объектов культуры


11:31
Зачем китайцы арендовали склад у аэропорта Домодедово


10:02
Ротенберг рассказал, как боролись с ветром при строительстве Крымского моста


18:46
Южнокорейская Lotte открывает в Самаре 5-звездочный отель с панорамным бассейном


18:03
Инновационный международный аэропорт Пекина построят в 2018 году


17:37
Деньги на строительство 4-го моста через Обь поступят уже этим летом


16:28
Российский союз строителей прокомментировал назначение нового министра


15:43
Гостиничный комплекс с воскресной школой построят на северо-востоке Москвы


15:09
40% россиян хотят установить «Умный дом»


13:56
В Москве отметят 150-летие со дня рождения Николая II установкой памятника


12:31
«Дом.рф» создает платформу для молодых архитекторов


11:57
В России могут начать строить молодежные жилищные комплексы


11:21
Через 20 лет в Москве не будет парковок — эксперт


10:45
Третий форум «Среда для жизни: все о жилье» открывается в Калининграде


10:02
Что Трамп предлагал Меркель в обмен на отказ от «Северного потока-2»


17:26
Садовое кольцо закроют на время Московского велопарада


16:34
США могут ввести санкции против участников строительства «Северного потока-2»


16:02
Крымский мост появился на картах Google с опозданием на 2 дня


15:43
Когда построят новую дорогу, соединяющую «новую» Москву с Киевским шоссе


15:29
На Дальнем Востоке начали производить модульные всесезонные дома


Все новости

Архив публикаций

«    Май 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 

Последние комментарии

Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами?

logo russianconstruction.com
Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами?

Какая дорожно-строительная техника востребована на рынке


Дорога — сложное геодезическое сооружение, и для того чтобы она соответствовала всем требованиям стандартов, на высоте должно быть не только качество материалов дорожного покрытия, но и сама дорожно-строительная техника. В каком состоянии находится этот сегмент российского рынка?

 

По рыночным ухабам

К 2016 году рынок дорожно-строительной техники, по данным Росстата и аналитиков IndexBox, сократился по продажам почти в пять раз относительно 2013 года (само совокупное предложение уменьшилось более чем в два раза — с 208,7 млрд руб. до 90,0 млрд руб.). Из-за подорожания импортного оборудования в 1,5—2 раза российские потребители этой продукции стали продлевать жизнь старым машинам, о чем свидетельствовала и возросшая в эти годы активность в производстве запчастей внутри страны. Также на рынок оказало влияние непропорциональное уменьшение импорта ремкомплектов для западных агрегатов (поставки самой дорожно-строительной техники снизились на 69,1%, а комплектующих — всего на 31,5%).

Но, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за первый квартал 2017 года в России было продано на 29% больше дорожно-строительного оборудования относительно рыночного «дна» 2016 года. Причем рост отмечался по многим позициям: у гусеничных экскаваторов — на 20%; погрузчиков — на 57%; гусеничных тракторов — на 23%.

Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами?

 

Оживление рыночного сегмента специалисты объясняют тем, что использование подержанной техники в 2013—2016 годах привело к ее вымыванию с просторов рынка. Ведь сама эксплуатация б/у техники очень затратна, и на данный момент уже сложно найти ее в рабочем состоянии. А введение в России утилизационного сбора — от 0,450 до 6,0 млн руб. — на технику, выпущенную ранее трех лет до момента импорта, способствовало недосягаемости нового импортного оборудования.

Другие факторы подъема связывают с начальными моментами восстановления экономики, а также с отложенным спросом. Властями России предложена программа льготного лизинга стоимостью в 2,5 млрд руб., охватывающая и дорожно-строительную технику. В АЕБ считают, что динамика, заданная первым кварталом, распространится и на весь 2017 год. Однако аналитики Агентства напоминают: чтобы возвратить рынок к докризисному уровню, надо превысить показатели 2016 года примерно на 300%.

 

Свое и иноземное

Зарубежные поставщики дорожно-строительного оборудования не скрывают, что главным рынком для них сейчас является Китай. Но среди стран Восточной Европы и СНГ Россия по импорту техники всегда признавалась лидером, покупающим асфальтоукладчики, асфальтовые фрезы, перегрузчики асфальта, экскаваторы, трубоукладчики, бульдозеры и другую технику.

Отечественные дорожно-строительные машины успешно конкурируют с импортными чаще всего только по цене. И то не всегда, поскольку их стоимость тоже постоянно растет. К примеру, за 2015 год средняя цена российского экскаватора увеличилась на 26,9%, бульдозера — на 48,4%, автокрана — на 16,4%, погрузчика — на 10,0%.

Если брать в расчет весь комплекс потребительских свойств, то специалисты относят российскую и западную дорожно-строительную технику к совершенно разным нишам, у которых влияние друг на друга практически отсутствует или настолько мало, что о конкуренции и речи нет. Потребители этих ниш всегда были страшно далеки друг от друга: те, кто могут купить импортное оборудование, даже не задумываются об отечественном и наоборот.

Открывать в России новые производства своих изделий западные брендовые компании тоже не будут: если внутренняя сборка и даст удешевление машин за счет сокращения таможенных процедур, то не столь существенное. И потребитель, уже нацелившийся на иностранный брэнд, купит все равно оборудование, выпущенное на фирменном заграничном производстве, гарантирующем качество и надежность, — пусть и по более высокой цене.

Уже существующие в России сборочные площадки инофирм проигрывают в цене отечественной технике и по указанным выше причинам, и из-за транспортных расходов, поскольку большей частью они расположены в Сибири и на Дальнем Востоке.

И все же есть на российском рынке секторы, в которых импортное оборудование держится устойчиво-доминирующе: это техника землеройного назначения, катки, башенные краны (доля импорта здесь составляет 66—74%).

Что касается катков, то высокий градус конкуренции иностранных поставщиков друг с другом всегда присутствовал на российском рынке. Эта борьба постоянно велась не только на рынке, но и в конструкторских бюро: за расширение модельного ряда машин; усовершенствование вибрационных процессов; более эффективное уплотнение, позволяющее уменьшать толщину дорожного слоя; отслеживание температуры укладываемого асфальта в режиме реального времени, что дает возможность вести технологический процесс оптимально; системы дистанционной диагностики с передачей информации о техническом состоянии техники в сервисный центр через спутник и т.п.

Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами?

 

Правда, и в отечественном ассортименте существуют позиции с никогда не ослабевающим внутренним спросом — те же асфальтовые катки или российские грейдеры, практически не уступающие западным. Об отечественных экскаваторах специалисты говорят гораздо сдержаннее, а о погрузчиках — и вовсе как о продукции неконкурентоспособной. Традиционно востребованны внутренним рынком российские самосвалы, автобетоносмесители и автокраны.

Из российских компаний, специализирующихся на дорожно-транспортном машиностроении, на рынке уцелели, в основном, крупные предприятия, способные к активной конкуренции. Расположены они преимущественно в Центральном (43,4%), Приволжском (40,9%) и Уральском (12,4%) федеральных округах. В самой структуре этой продукции преобладают самосвалы (34,1%), автокраны (23,2%) и экскаваторы (16,8%).

 

Б/у — не значит «списано»

Зарубежные маркетологи еще в докризисный период отмечали, что интерес у российского потребителя к б/у технике выше, чем в других странах. Поэтому, хоть этот рынок и менее прибылен, чем продажа новых машин, они всегда присутствовали и в сегментах вторичного рынка, предлагавших оборудование с оставшимся ресурсом в 2—6 сезонов.

Это подходит потребителю, считающему нецелесообразным тратиться на новую технику, если объем заказа позволяет справиться с ним и силами подержанного оборудования. После вымывания его с рынка за 2013—2016 годы в начале 2017-го все же произошел некоторый подъем импорта.

Одно это уже гарантирует: работоспособный внутренний парк техники этого вида вновь появится. В сегменте б/у оборудования всегда существовали разные инициативы, решаемые в основном в рамках локальных соглашений: аренда б/у техники на определенное время или под возведение конкретного объекта; продажа новой техники с принятием в качестве зачета подержанного оборудования — с дальнейшим ее ремонтом и реализацией на вторичном рынке и т.п.

В любом случае работа на рынке с подержанной техникой всегда была своеобразным эксклюзивом для всех участников. Возможно, кризисные явления и государственная программа лизинга уже дали импульс к становлению новых организационных форм в «б/у сегменте», и они перестанут быть «локальными». Достаточно сказать, что в несколько последних, провальных для рынка, лет сегмент аренды подержанной техники в России рос на 5—7% каждый год!

Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами?

 

Часть иностранных поставщиков никогда и не стремились к лидерству в недорогих сегментах и вообще не занимались б/у техникой на российском рынке, предпочитая продвигать лишь новое оборудование мировых брендов. Но у всех зарубежных фирм важным бизнес-направлением в России всегда было сервисное обслуживание поставляемой ими дорожно-строительной техники, без чего, как свидетельствует мировой опыт, продажи продвигались бы неэффективно.

Существует даже правило: первая продажа — за продавцом, а все остальные — за службами сервиса. Зарубежные компании стремятся иметь достаточно широкую сервисную сеть, способную оптимально охватить услугами любое оборудование, где бы оно ни было куплено и в каком бы регионе ни использовалось. При этом слишком обширная география сервисных служб может привести к большим издержкам, а недостаточно развитая сеть порождает проблему дешевых «черных» запчастей, неизвестно где изготовленных.

В гарантийный период на них объявлено табу, а в постгарантийное время использовались средства убеждения и реальные примеры нецелесообразности такой замены. В кризисные времена такие меры вряд ли были актуальны, но с учетом положительного рыночного прогноза, а также всплеска в производстве запчастей, они могут вновь возродиться.

 

Особенности спроса

Рынок в принципе не может и не должен быть однородным, и в раскладке по регионам это проявляется с большой наглядностью. Самые крупные поставки техники производятся в столичные компании, в Санкт-Петербург, на Урал, в Сибирь.

Нефтедобывающие регионы обладают и необходимыми ресурсами, и потребностью в строительстве дорожных сетей. Во всяком случае, дилеры отмечают, что в областях, связанных с добычей и экспортом сырья, дорожно-строительной техники приобретают больше, чем, к примеру, на юге России и в Поволжье.

Контраст по сезонам и российским природным условиям выводит в число наиболее востребованных позиций машины, способные работать в экстремальных условиях, в том числе и полярного назначения, которые будут нелишними не только на Крайнем Севере, но и во многих других, материковых, областях. Период, когда можно использовать в штатном режиме технику обычного исполнения, в России длится с апреля по сентябрь.

По прогнозам Минэкономразвития, объемы строительства, напрямую влияющие на состояние рынка дорожно-строительного оборудования, в 2017 увеличатся на 0,8%, а в 2018—2019 годах на 4%, для чего к 2020 году потребуется 17 тыс. единиц техники. В 2016 году спрос на это оборудование составил всего 6 тыс. единиц (АЕБ).

Подготовил Владимир БРЕУС

Похожие публикации

Добавьте комментарий

  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry
Войти через

Партнеры

Наверх